Code Silver Stealth Scheibenbremse VR

SRAM hat seine sagenhafte Scheibenbremse mit überragender
Bremspower überarbeitet, damit sie optisch besser zu den AXS-Komponenten passt.
Durch das Stealth-Design liegt die Bremsleitung enger am
Lenker, was die Optik ordentlich aufwertet. Die erprobte und zuverlässige
Technik ist dieselbe geblieben. Damit eignet sich die
Mountainbike-Scheibenbremse vor allem Trail-Surfer. Aber
auch Enduro-Pilotenund Gravity-Biker, die es gern ordentlich krachen
lassen, profitieren von der gewaltigen Bremskraft der vier
Kolben, die von Metallbelägen unterstützt werden.

Technische Details SRAMCodeSilver
StealthMTB-Scheibenbremse

• Stealth-Body-Design zur Ergänzung des AXS-Cockpits
• Konzipiert für die anspruchsvollsten Bremsanforderungen
• Metallische Beläge sind Standard für mehr Leistung und längere
  Lebensdauer
• Mit SwingLink für ermüdungsfreies Fahren
• Inklusive Matchmaker-X-Klemme
• Empfohlene Bremsscheibe: 1-piece HS2
• Material Bremshebel:Aluminium
• Material Gehäuse/Bremssattel: geschmiedetes Aluminium (2-piece)
• Material Bremskolben: phenolischer Kunststoff
• Bremsflüssigkeit: DOT 4
• Beläge: Metall gesintert mit Stahlträger
• Verstellbarkeit: werkzeuglose Griffweiten- und Druckpunkteinstellung
• Halterung: Direct Mount
• Leitungslänge Vorderrad: 950 mm
• Kolben: 4
• Gewicht: ca.433 g
• Farbe: schwarz eloxiert
• Lieferumfang: 1x Bremssattel, 1x Bremshebel, 1x Bremsleitung, 1x
  MMX-Klemme

Bremsscheibe und Adapternicht im Lieferumfang enthalten

SRAM Technologien für Disc-Brakes

Bleeding Edge: SRAM hat den Kreislauf der
Hydraulikflüssigkeit erneuert und dabei das Loch, das zum Entlüften dient, an
die untere Seite des Bremsensattels verschoben. Zudem sind alle 4
Kolbenbohrungen darin integriert, sodass der der Bremsensattel beim Entlüften
konsequent mit Hydrauliköl betankt wird. Dadurch geht das Entlüften simpler und
schwankungsfrei vonstatten.

Contact Point Adjustment: Mit der Druckpunkteinstellung
bestimmt man, an welcher Stelle des Hebelwegs die Bremsen zupacken sollen. Ob
gleich, wenn man daran zieht, oder erst nach ein, zwei Zentimetern – das kann
man ganz an die eigenen Vorlieben simpel per Drehrad anpassen. Überdies lassen
sich so natürlich die Hebelwege von Vorder- und Hinterradbremse aneinander
angleichen, sodass man links wie rechts dasselbe Bremsgefühl hat.

SwingLink: Das spürt man unmittelbar, wenn man den
Bremshebel zieht – durch den kürzeren Leerweg werden die Bremsbeläge perfekt
aktiviert. Der Hebelweg ist nicht mehr so lang, bis die Bremsbeläge auf die
Bremsscheibe treffen. Das bietet zwar auch die Konkurrenz – aber auf Kosten der
Modulation. SRAM umgeht dieses Manko durch die besondere Nockenform, durch die
die Kraft moduliert wird, sodass kein Bremsstottern auftritt. Das Verhältnis
zwischen Kraft und Exaktheit ist optimal ausgewogen.

Timing Port Closure: Diese Technologie kommt beim
Verschließen der Synchronisierungsöffnung zum Einsatz. Diese Öffnung befindet
sich zwischen der Hauptzylinderbohrung und dem Reservoir. Zieht man am
Bremshebel, wird die Öffnung von einer Topfmanschette verschlossen – die Bremse
steht somit unter Druck. TPC Plus bietet robuste Dichtungen sowie eine besonders
softe Zylinderbohrungsoberfläche, um eine verlässliche und gleich bleibende
Bremsperformance zu gewährleisten.

Expandable Bladder: Aufgrund der neuen Blasengestalt wird
die Anzahl der Luftblasen verringert und man kann sie steuern. Die
Gegendruckentlastung wurde verbessert, indem man die Blase so gestaltet hat,
dass sie die Luft herauspumpt und die Bremsflüssigkeit exakt an den Ort bringt,
wo sie sein soll. Dadurch leistet die Bremse verlässlich und stetig gute
Arbeit.

MatchMaker X: Kompatibel mit der
Match-Maker-X-Befestigungsschelle, an der sich bis zu drei Komponenten anbringen
lassen, zum Beispiel ein Avid-Bremshebel, die Reverb-Fernbedienung und ein
Lockout für Federgabeln/Dämpfer von Rockshox – oder natürlich ein
SRAM-Schalthebel. Somit hat man ein maximal aufgeräumtes Cockpit.