GRX Di2 RD-RX817 Schaltwerk 1×11-fach

Leichtgängig – zuverlässig – bereit für jedes Terrain! Das elektronische Schaltwerkmit Di2-Technologie bringt Gravelbiker mit Einfach-Schaltung auf unebenen Strecken ebenso perfekt in Fahrt wie auf Asphalt. Dank geräuschloser, reibungsloser Schaltvorgänge lassen sich Gänge blitzschnell wechseln, während der einstellbare Stabilisator die Kette sicher auf dem Blatt hält.

Technische Details Shimano GRX Di2 RD-RX817 Gravel-Schaltwerk

• Elektronisches Schaltsystem
• Für Einfach-Schaltungen
• Geräuscharmes und leichtgängiges Schaltsystem für unebenes Terrain
• Einstellbarer Kettenstabilisator verhindert ein Herausspringen der Kette
• Reibungsloses und zuverlässiges Schalten bei wechselnder Bodenbeschaffenheit
• Je nach Terrain lässt sich der Stabilisator ein- oder ausschalten
• An Gravel angepasste Federspannung
• Kompatibel mit aktuellem 11-fach-Dual-Control-Schalt-Bremshebel für Rennrad
• Einsatzbereich: Gravel, Rennrad, Cyclocross
• Technik: Top Normal
• Befestigung: Direktmontage
• Schaltstufen hinten: 11-fach
• Kleinstes Ritzel: 11 Z
• Großes Ritzel min.: 40 Z
• Großes Ritzel max.: 42 Z
• Gesamtkapazität: 31 Z
• Empf. Kette: HG-EV und HG-X 11-fach
• Gewicht: ca. 318 g
• Farbe: Schwarz

Weitere Produktinformationen Shimano GRX Di2 RD-RX817 Schaltwerk Gravelbike

Das Gravel-Schaltwerk verwandelt jede Fahrt in ein nahtloses Erlebnis. Elektronische Präzision ermöglicht blitzschnelle Gangwechsel, die sich selbst bei unebenem Terrain flüssig und exakt anfühlen. Der Kettenstabilisator lässt sich individuell einstellen, sodass die Kette sicher auf dem Kettenblatt bleibt, egal ob auf Schotterpfaden, Waldwegen oder Teerstraßen. Das elektronische Gravelbike-Schaltwerk eignet sich perfekt für sportliche Gravel-Enthusiasten und steigert sowohl den Fahrkomfort als auch Kontrolle. Jetzt das Di2-Schaltwerk montieren und jedes Gravel-Abenteuer mit höchster Schaltpräzision erleben!

Schaltungstechnologien von Shimano

SEIS: Das Shimano Electric Intelligent System ist ein innovatives computerisiertes Schaltsystem, das die neue elektronische Di2-Technik mit der alterprobten mechanischen SIS-Technologie, die eine exzellente Schaltperformance bietet, vereint. Die elektronische Schalttechnik ist von Profis unter diversen Konditionen erprobt worden: Nässe, Schlamm, sehr niedrigen Temperaturen, Kopfsteinpflaster. Ein Vorteil der Elektroschaltung ist, dass man ganz ohne Kraft schalten kann – ein Knopfdruck reicht zum Wechseln der Gänge. Dadurch können die Hände immer fest am Lenker bleiben und die Fahrt kontrollieren. Zudem kann man immer noch exakt schalten, auch wenn man keine Kraft mehr hat oder die Hände aufgrund von Kälte ohne Gefühl sind. Dreckige und gelängte Schaltzüge und damit eine verminderte Schaltperformace gehören der Vergangenheit an, da hier die Gangwechselsignale elektronisch per Kabel transportiert werden. Die Umstellung auf das elektronische Schalten ist nur marginal, denn die für die Gangwechsel zuständigen Buttons funktionieren fast genauso wie die gewohnten mechanischen Dual-Control-Shifter.

E-Tube: Die Systemplattform für Di2-Komponenten transportiert interaktive Signale und liefert den elektronischen Komponenten den benötigten Strom per Plug and Play. Bei ihr haben Frost und Korrosion keine Chance und es kann sich nichts dehnen. Überdies ist fast keine Wartung notwendig. Die elektronischen Bauteile lassen sich individuell per E-Tube Project justieren und die Firmware kann man am Windows-PC, am Tablet oder Handy aktualisieren. Mit dieser Technologie hat man jederzeit den vollen Überblick über den aktuellen Stand seines Systems und der einzelnen elektronischen Bauteile.

Di2: Bei Di2 Komponenten werden die Schaltbefehle elektrisch vom Schalthebel an das Schaltwerk übertragen. Das System wird elektronisch überwacht und justiert sich selbst, wodurch immer eine optimale Schaltperformance gegeben ist. Außerdem werden die Schaltvorgänge wesentlich schneller und präziser ausgeführt als bei mechanischen Schaltgruppen.

Shadow RD+: Die Shadow-Plus-Technologie „beruhigt“ die Kette auf Knopfdruck. Ein Stabilisator am Schaltwerk, der den Käfig mit verstärkter Reibung festhält, und eine gesteigerte Federspannung lassen die Kette weniger herumschlagen, wodurch sie nicht mehr abspringt. Damit spart man Geld und Gewicht, weil man keine Kettenführung mehr braucht. Außerdem kostet es weniger Nerven, weil das lästige Kettenklappern verhindert wird.

Top Normal: Auf Schaltwerke mit Top-Normal-Technik wird per Feder Druck ausgeübt. Sie bieten eine kurze Reaktionszeit, wodurch sie mehrere Gänge rascher herunterschalten. Zudem schalten Biker, die Wert auf Reaktionsschnelligkeit legen, am liebsten mit dem Daumen herunter.